ケイヒンの正規代理店ビトーＲ＆Ｄから取り寄せた新品のCB７５０K ３１φにバイパスポート加工しています。新品購入時のファンネル、スピゴット、取り扱い説明書、箱等もあります。
SJ（スロージェット）のポートからスロットルバルブの外側にバイパスポートを設けて、アイドリングの安定化を計っています。
発進時は極低回転までトルク変動が少なくエンストもしにくいので、クラッチ操作も楽になり発進しやすくなります。スロー系統が安定しているため、メーカー出荷のＪＮもバイパス加工専用の物をストレート径２種類用意しています。メーカー出荷及びメーカーのラインナップのＪＮではアクセルの開けは始めからガス欠バイパス加工のＳＪは＃４０前後で落ち着きます。これが本来アイドリングに必要なＳＪの番手になるのです。
ＰＳ加工＃５０～、メーカー出荷時は＃６２～
バイパス加工用JN M（ミドル）：２．７７５ｍｍ → ストレートエンド：２．６９０ｍｍ（別料金）ケイヒンのＹＹのＪＮよりもストレート長を長めに設定していますので低速のセッティングに余裕を持たしています。テーパー２種類あります。
初めてＣＲを購入検討される方へ・・・！ヤフオクでのCRを検索している方へ・・・！
元々はレース専用に設計されているので初期セッティング、ＪＮ、スロットルバルブ番手などはアクセル全開に有利な設定になっています。４０ｋｍ/ｈ～６０ｋｍ/ｈで車の流れに付いて走ったり、信号待ちなど低速で走り続けると点火プラグが被って真っ黒になり、調子が維持できなくなります。公道を走れるようには、出荷されていません。
特にＣＲ２９φのスロットルバルブ＃２５の設定に、その傾向が強くあり、アイドリングから低速域にかけてのセッティングには苦労します。
ヤフオクにCR２９φがたくさん出品されているのはセッティングが出せなかったからでしょう。

ＣＲキャブレターには、ＦＣＲ、ＴＭＲでは標準装備のパイロットスクリューが無いため、アイドリングを安定させるためにＳＪを＃２０以上濃くしています。そのまま新品を車両に装着してもまともに走りません。ＳＪ、ＪＮを交換しても納得のいく街乗りは出来ないでしょう。
ケイヒンからラインナップされているＪＮはあくまでレースで使用する設定になっています。このＪＮでセッティングしても街乗りで満足する結果は得られません。また加工済みのＣＲはＳＪの番手が初期設定と大きく異なる（番手が小さくなる）点においてもケイヒンのＪＮとのバランスは悪くなってしまいます。＃６５→＃４０前後になります。

新品ですが一度、分解、組み立てを行って加工しています。組み立ての際には油面調整、チョークアームの歪みを点検と修正していますので、元の
未加工はアイドリングで１２００ｒｐｍ以下に落ちるとエンストしそうになりますが、加工済みのＣＲは７００ｒｐｍから８００ｒｐｍでも安定しています。
ＪＮのストレート径で低速を薄くする必要が無くなるのでトルクアップします。５速で４０ｋｍ/ｈ、１５００ｒｐｍ以下で走れました。
渋滞路でも高速ギヤで２０ｋｍ/ｈ前後の走行が可能です。
未加工のCRを手に入れて、後々セッティングに苦労する事を考えればです。
出品金額には加工代金、初期設定のＳＪ（＃４２）の料金、分解組み立て費用等が含まれています。
リモートアジャストスクリューが標準で装備の商品になります。
排気量がノーマルよりもボアアップしたエンジンにお奨めします。将来ボアアップを考えているなら３１φをお奨めします。
【注意】ヤフオク以外でも売れていますので、入札の前に在庫確認お願いします。ヤフオク以外の方が販売価格は安くなります。
ＣＢ７５０Kの２９φの在庫は在りません。１１月下旬ごろ１機だけ入庫します。




Z系では２６φ～３３φまで既に１５０機以上出荷した実績があります。





よくある質問
※ポンづけで走れますか？→JNの段数、MJの交換くらいは必要です。MJは在庫していないので落札者様で手配して下さい。
MJはビトーさんの設定した番手が入っています。


別途、上記の説明のJNが１セット購入が必要です。を送料から決済してください。

発送自体はユウパックの送料着払いになります。
在庫は完成品１機のみで追加生産の予定はありません。